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機(ji)器(qi)人(ren)3D激(ji)(ji)光(guang)(guang)切(qie)(qie)(qie)割成新時(shi)尚　3D激(ji)(ji)光(guang)(guang)切(qie)(qie)(qie)割我們也稱(cheng)為三維(wei)(wei)激(ji)(ji)光(guang)(guang)切(qie)(qie)(qie)割。三維(wei)(wei)激(ji)(ji)光(guang)(guang)切(qie)(qie)(qie)割機(ji)也叫機(ji)器(qi)人(ren)激(ji)(ji)光(guang)(guang)切(qie)(qie)(qie)割機(ji)，它(ta)是一種不受切(qie)(qie)(qie)割方(fang)向控(kong)制(zhi)的，能(neng)夠(gou)自由切(qie)(qie)(qie)割的激(ji)(ji)光(guang)(guang)加工(gong)系(xi)統。一般(ban)來(lai)說，三維(wei)(wei)切(qie)(qie)(qie)割機(ji)主要由切(qie)(qie)(qie)割頭、跟(gen)蹤系(xi)統、激(ji)(ji)光(guang)(guang)器(qi)、光(guang)(guang)束(shu)傳輸和工(gong)業(ye)機(ji)器(qi)人(ren)系(xi)統等幾部分組成。能(neng)夠(gou)對(dui)不同厚(hou)度的金(jin)屬材(cai)料進(jin)行多(duo)角(jiao)度、柔(rou)性(xing)切(qie)(qie)(qie)割加工(gong)。

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機器(qi)人3D激(ji)(ji)(ji)光(guang)切割(ge)(ge)成新(xin)時尚　三(san)(san)維激(ji)(ji)(ji)光(guang)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)技(ji)術的(de)優(you)勢也逐(zhu)漸被人們發現。相對于(yu)工(gong)序(xu)簡單的(de)激(ji)(ji)(ji)光(guang)切割(ge)(ge)，激(ji)(ji)(ji)光(guang)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)需要考(kao)慮工(gong)件定(ding)位、適用(yong)(yong)能量(liang)、適用(yong)(yong)材(cai)料、焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)環境、運動(dong)系(xi)統(tong)、夾具(ju)、軟件系(xi)統(tong)設計等因素(su)，因此激(ji)(ji)(ji)光(guang)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)的(de)規模應(ying)用(yong)(yong)開發會(hui)比純粹切割(ge)(ge)大一些(xie)。如上(shang)(shang)所述(shu)，二維激(ji)(ji)(ji)光(guang)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)局限性明顯(xian)，而機器(qi)人激(ji)(ji)(ji)光(guang)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)系(xi)統(tong)出來后，更(geng)加(jia)復(fu)雜的(de)激(ji)(ji)(ji)光(guang)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)就應(ying)用(yong)(yong)上(shang)(shang)了，明顯(xian)的(de)是汽車(che)白車(che)身、車(che)頂(ding)與后蓋(gai)的(de)激(ji)(ji)(ji)光(guang)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)，是為人們熟知(zhi)，而飛機制造上(shang)(shang)的(de)機倉底部不銹(xiu)鋼板拼合，也使(shi)用(yong)(yong)到激(ji)(ji)(ji)光(guang)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)。早些(xie)年，一些(xie)生活、電子用(yong)(yong)品的(de)小型電池已經用(yong)(yong)上(shang)(shang)激(ji)(ji)(ji)光(guang)焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)封口，近三(san)(san)年新(xin)能源汽車(che)的(de)動(dong)力(li)電池焊(han)(han)接(jie)(jie)(jie)(jie)應(ying)用(yong)(yong)更(geng)是給激(ji)(ji)(ji)光(guang)行業帶來了數十億(yi)的(de)設備(bei)需求。

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